Un auto compacto que te dará a ti y tu familia todo lo que necesitan. En él encontrarás un gran equipamiento, alto rendimiento, un diseño moderno y a la vez elegante, y toda la seguridad.
viernes, 9 de noviembre de 2012
CHEVROLET AVEO
Un auto compacto que te dará a ti y tu familia todo lo que necesitan. En él encontrarás un gran equipamiento, alto rendimiento, un diseño moderno y a la vez elegante, y toda la seguridad.
SENSORES ABS
Siglas en alemán (Anti Blockier System)
siglas en inglés (Antilock Brake System)
Es un sistema que ha salvado miles de vidas.
Se desarrolló en un principio para la industria
aeronáutica y en automóviles el fue utilizado por primera vez por
Mercedes Benz, con los años fue introduciéndose en otras marcas.
Hoy en día el 40% del parque vehicular cuenta con el sistema ABS.
El sistema ABS es un regulador que mejora la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo durante el frenado.
Impide el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, evitando que se pierda el control del vehículo.
miércoles, 7 de noviembre de 2012
SENSOR POSICION DE CIGUEÑAL
Función
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la
computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las
RPM del motor.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del
cigüeñal o volante cremallera
Síntomas de falla
Ø El motor no arranca.
Ø No hay pulsos de inyección.
Ø Se enciende la luz check engine
Mantenimiento y servicio
v Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
v Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y
límpielo si es necesario.
Diagnóstico
v Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del
sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten
roturas o corrosión.
v Verifique el estado físico del sensor.
v Compruebe que el sensor no presenta daños.
v Verifique alimentaciones de voltaje.
Procedimiento de prueba
v Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y
retírelo del auto.
v Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.
v Frote un metal en el sensor.
v Se escuchara la activación de los inyectores.
v Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del
sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
SENSORES DE MINIMO
La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.
la valvula IAC en criollito no es mas que un pase de aire entre el exterior y el multiple de admision, para que asi cuando el carro no este acelerado por ti esta valvula pueda controlar el minimo del mismo...
El aire que entra al motor para que este funcione entra por el cuerpo de aceleracion, donde esta la chapaleta que su accionas con el pedal, este cuerpo en la cara exterior tiene una pequeña entrada de aire que no puedes cerrar aun estando la chapaleta cerrada, esta pequeña entrada va a la valvula IAC. La valvula se encarga de dosificar esa entrada de aire para mantener unas ciertas RPM 1100 cuando esta frio 900 cuando ya calento. Asi mismo se encarga de dar mas aire al motor cuando enciendes el aire...
Cuando esta valvula esta mala o descontrolada, el minimo es variable y descontrolado... Cambiar? cuando esta mala... Limpiar? solo sirve para determinar que ha llegado la hora de cambiarla...
El aire que entra al motor para que este funcione entra por el cuerpo de aceleracion, donde esta la chapaleta que su accionas con el pedal, este cuerpo en la cara exterior tiene una pequeña entrada de aire que no puedes cerrar aun estando la chapaleta cerrada, esta pequeña entrada va a la valvula IAC. La valvula se encarga de dosificar esa entrada de aire para mantener unas ciertas RPM 1100 cuando esta frio 900 cuando ya calento. Asi mismo se encarga de dar mas aire al motor cuando enciendes el aire...
Cuando esta valvula esta mala o descontrolada, el minimo es variable y descontrolado... Cambiar? cuando esta mala... Limpiar? solo sirve para determinar que ha llegado la hora de cambiarla...
TPS
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección).
Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal sera del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la maxima, es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de0.45 a 0.55 Volts).
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de
PARA DETECTAR FALLAS DE TPS
Control de voltaje mínimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.
Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende según el fabricante.
Uno de los controles que podemos realizar es la medición de voltaje mínimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del tester a la carrocería y conectando el positivo al cable de señal.
Control de voltaje máximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de voltaje máxima segun el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debiéndose comprobar que la tensión se mantenga uniforme y sin ningún tipo de interrupción durante su ascenso. La tensión comienza con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje máximo, valor que depende según el fabricante.
Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comunes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del barrido explicado anteriormente.
Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comunes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del barrido explicado anteriormente.
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